Главная
/
Статьи
Выбор Путина – дагестанский Каспийск
Выбор Путина – дагестанский Каспийск
Ибрагим Султанов
1555219675 2019-04-14T08:27:55+03:00 Дагестан Махачкала порт экономика Каспийск
Сторонники строительства второго порта в Дагестане подчеркивают, что порты на Каспии — это прибыльное дело.
i Фото: i
Сторонники строительства второго порта в Дагестане подчеркивают, что порты на Каспии — это прибыльное дело.
Согласно песне, в кейптаунском порту высадившийся экипаж судна отправляется туда, «где можно без труда достать себе и женщин и вина». Каспийский будущий порт не станет отправным пунктом для развлечений – там будет кипеть работа. Сторонники строительства второго порта в Дагестане подчеркивают, что порты на Каспии — это прибыльное дело.
Сотрудничество со странами Средней Азии, Ближнего Востока, Китаем весьма для нас заманчиво, в наших интересах наращивать грузооборот. Поэтому если с нагрузкой не будет справляться Махачкалинский торговый порт, то расширение инфраструктуры поможет.
Зато противники идеи создания порта в примыкающем к Махачкале городе Каспийске считают это нецелесообразным и нерациональной тратой бюджетных денег, с учётом и того, что финансовые расходы могли бы взять и инвесторы.
На портале «Будни Кавказа» журналист Муса Мусаев отмечает, что и Махачкалинский порт не загружен работой на полную мощность – он, так сказать, отводит порту менее 30% КПД. Но если идея строительства второго порта в Дагестане накрепко засела в головы местным чиновникам, то строить, по мнению Мусаева, его надо не в Каспийске, а в Дербенте:
«Если построить порт в Дербенте, можно создать внутридагестанский морской транспортный коридор «Север-ЮГ». Потом возникнут экономические предпосылки присоединения к этому транспортному коридору порта Астрахани и зарубежных портов. Водные перевозки грузов намного дешевле сухопутных (для одного из сравнений: содержание одного километра водного пути обходится в 130 тысяч рублей. А одного километра дороги – в 4,5 млн рублей!). И расширять и строить порты нужно не за счет бюджетных денег, а за счет инвесторов. Если они не вкладываются, значит — нет грузооборота. А выделение бюджетных денег на строительство порта без экономического обоснования, кажется, это “распил”», – подмечает эксперт.
«Морское грузовое и пассажирское сообщение между Махачкалой и Дербентом решает несколько задач. Тут вам и экономия топлива и удешевление транспортных услуг, а, следовательно, и цен на товары; разгрузка федеральной трассы «Кавказ».
Но похоже, перевод из Астрахани в Дагестан Каспийской флотилии и выбор ее базирования – всё тот же Каспийск, в копилку соседа Махачкалы дал весомый аргумент от федерального центра. Который, впрочем, и финансирует всё это масштабное и затратное предприятие. За решением отдать предпочтение Каспийску стоит монолитное имя Президента РФ.
12 августа в казахстанском Актау в ходе Пятого каспийского саммита Путин во всеуслышание заявил, что в дагестанском Каспийске до 2025 года будет построен глубоководный порт, который будет способен принимать большегрузные суда с полезной нагрузкой от 15 до 25 тысяч тонн. Так что, дело решенное, а Дербенту остается довольствоваться своей крепостью Нарын-кала.
Читайте нас на канале
Комментарии (0)